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冗余模块连接线缆 1756-RMC1
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近年来我国汽车行业飞速发展，每年都以几百万辆的速度递增，可是随着汽车的日益增多，城市智能交通，车辆管理表现出相对滞后的现象，如道路堵塞，交通事故，车辆被盗，这些已成为一个严重的社会问题。因此对于机动性强，数量众多的汽车进行有效监控，紧急救援和提供各种信息服务的需求越来越多。同时随着导航应用技术的飞速发展和通讯技术的不断提高，全球定位(GPS)系统与无线通信技术的发展使得对移动载体进行实时定位和远程监控调度成为可能，使人们能对移动载体进行全方位、全天候、实时地监控调度。目前，在车载终端多采用通过GSM短信方式实现与监控中心传输GPS定位信息的方案。此方案存在传送时间不确定，信道容量有限和可扩展性差的缺点，而对于GPS定位数据的漂移处理上，多数产品未能采取有效而实用的算法，在监控中心的上位机软件多数研究与开发还是基于组件式GIS的C/S模式，需要用户安装客户端软件方可使用，且必须定期更换地图信息源文件才能保证地理信息的准确，因此，本文尝试结合GPS、GPRS、WebGIS技术的各自优势，来设计智能车辆管理系统。
1系统组成
从整个系统设计来看，可以分为车载单元、GPRS无线网络和监控中心3部分组成。车载单元主要包括语音设备、无线传输终端、GPS卫星定位终端、指纹识别模块和电源设备等，主要完成现场数据的采集、编码、打包与传输、语音通信和车辆工况参数采集、GPS定位等功能。GPRS无线网络是基于移动公司的GPRS移动通信公众网，包括MSC基站控制器、SGSN业务支撑节点和GGSN网关支撑节。监控中心包括Web服务器、数据库服务器，主要负责与车载单元及客户端的连接及数据交换，监控中心采用专线、宽带网连接Internet，并配置公网固定IP地址。对无特殊需要的用户，监控中心可统一设在设备提供商的机房，以减少硬件的投入，Web服务器可实现无线传输终端的录入管理，车辆、用户信息的维护，具有Web及Wap页面的发布功能，并负责媒体数据流的分发管理，监控人员可通过浏览器登陆Web服务器进入系统，进行实时监视和操控车载终端。整体系统结构如图1所示。